福建超級工程丨平潭海峽公鐵兩用大橋，全球最難建

《直播福建超級工程》繼續“超級之旅”，今天帶您來看“最難建的大橋”。


平潭海峽公鐵兩用大橋


◆位置：平潭——長樂
 
◆ 投產/建成時間：全橋預計2019年4月30日竣工
 
平潭海峽公鐵兩用大橋是：

●我國第一座公鐵兩用跨海大橋，既可以跑高鐵，也可以開汽車
 
●新建的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程
 
●合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分
 
●連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道

全球最難，到底有多特別？



 

 ●施工條件惡劣，平潭平均每年有309天是6級以上大風。
 
●施工方調來了全國僅有的兩艘大力量打樁船，還從荷蘭進口了專用打樁錘，才能應對惡劣的天氣。
 
●海峽公鐵兩用大橋主橋墩樁基的直徑，是世界橋梁建設史上迄今為止最大的；大橋主橋墩直徑4.5米、整鋼橫梁長88米這兩項創新，均刷新了我國杭州灣跨海大橋曾經創造的記錄。
 
●海底巖石裸露，而且和鐵一樣堅硬，海床起伏不平，因為地質條件復雜，24根護筒的施工用了兩年，就是下圖中的它們。
 
PS：護筒外面的套子用來刮海蠣的，讓護筒更加安全。


 
佳誠建設攻堅克難，保障新鼓山隧道全線貫通
 
福平鐵路FPZQ-1標重難點控制性工程新鼓山隧道，自2013年10月開工，歷時約50個月，于2017年12月12日上午10時18分，宣告全線順利貫通。作為新鼓山隧道的建設者之一，福建佳誠建設出色地完成了施工任務，高效助力福平鐵路的建設。


新鼓山隧道全長8199米，設計為單洞雙線隧道，是福平鐵路全線下穿道路施工最長最關鍵的“咽喉”段。該隧道位于福州市鼓山風景區，下穿福州三環市政道路和機場高速公路，下穿路基布設通信管道、給水與雨水管道等11處，管線密集，穿越段均為V級圍巖，為全風化花崗閃長巖；三次上跨既有高速鐵路，上跨高速鐵路垂直距離最小只有15米；孔隙潛水及基巖裂隙水較發育，地質差，施工存在孤石、涌水等難題，施工環境極其復雜，通過安全風險和施工難度極大。


福建佳誠建設負責施工隧道進口端3000米，基于項目施工難度極大，公司領導多次組織施工技術人員到施工現場進行踏勘，尋找破解難題方法, 經多次優化下穿施工組織和交通疏導方案，最終以單洞雙軌形式下穿施工，采用雙層超前大管棚、雙側壁導坑法進行開挖。隧道施工期間，項目部采取洞內掌子面施作拉桿錨固樁，及時超前支護，路面交通三期疏導，專業人員駐站監管，提前聯系新聞媒體發布導改最新消息等措施，從洞內到地表24小時全程進行監測，始終將“安全理念”貫穿始終，有效保障了隧道施工和道路運輸的安全。下穿隧道施工期間，開挖面上方及前方5米范圍內確保無車輛行駛，為破解難題，項目部對隧道二襯進行了加強設計，并在路面鋪設5厘米厚鋼板，均勻分散車載，在安全質量保證的前提下，有效縮短了工期，提前兩個月圓滿完成穿越，為企業贏得了榮譽，更為后續施工奠定了堅實基礎。最振奮人心的是，在隧道貫通點，福建佳誠建設將對接誤差控制在了允許值3cm內，實現了隧道的精準對接。
 
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.3公里，連接長樂和平潭。2019大橋建成后，平潭至長樂機場開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。

平潭人真驕傲